近日，公安部交通管理局发布数据，成都、北京、重庆汽车保有量均超600万辆，上海、苏州超500万辆，杭州、深圳超400万辆。
车多拥堵，是大城市的通病。如何最大限度利用道路资源，提高通行效率？如何最大化方便群众出行？重庆、杭州等地创新应用“公交港”，公交上下客时不影响其他车，极大提高通行效率。
调查：市区普遍设置“公交港”
重庆“挖”出公交停车港
记者在重庆市渝中区长江一路、二路，渝中区北区路，南岸区学府大道，江北区华新街（距观音桥步行街约2.5公里），渝北区渝鲁大道等市区多条道路观察发现：重庆市采用了一种类似' 公交停车港' 的设置，更加完美地缓堵，提高了通行效率。
该公交停车港呈凹陷状，设置在公交专用道的右侧，约50-100米，公交车要靠站须从公交专用道向右变道，进入停车港，这样一来，在完全不影响公交专用道内其余车辆通行的情况下（重庆公交道平峰期可与社会车辆共用），就完成了停靠上下客。乘客上车后，公交车再前行向左变道，驶入公交道。
据重庆交巡警介绍，公交停车港的设置，让公交车在进站前，驶入专属泊车通道，可有效降低车辆停靠时对道路交通流量的影响。
杭州压缩面积设置“公交港”
此种设置也同样出现在杭州市区多地，记者走访发现，杭州市区拱墅区、萧山区、滨江区、上城区的庆春路、民和路、飞虹路、博奥路、扬帆路、江陵路、江汉路、滨河路、婺江路等，大大小小不同路段，不完全统计50多处公交站台，均设置了“公交停车港”。
并且，该停车港还可提供给社会车辆、出租车、网约车临时上下客停靠2分钟。《杭州市道路交通安全管理条例》第三十八条规定：客运出租汽车在不妨碍公共汽车进出站和停靠的情况下，可以在公共汽车站牌前临时停车上下客，但不得停车候客。
距离杭州不远的上海市，不少公交车站也设有“公交停车港”。
疑问：如何普及公交停车港？设置难度大吗？
在重庆，记者发现，不仅新城区，重庆市老城区几乎绝大多数道路，都想方设法通过压缩人行道面积和绿化带，因地制宜，设置了大小不一的公交停车港。“新城区是直接修，老城区是改造，只改造一个停车港其实很快的。”在重庆市区一号桥公交站乘车的市民刘先生说。
记者看到，重庆市在老城区部分仅有两车道的地方，仍通过压缩人行通道的方式，留出一小块面积给公交车设了停车港上下客，“原本就狭窄的道路，再停个公交车上下客，那不是堵死了。”重庆市民王女士表示，其实公交港没什么高科技，很简单，就是管理者有没有因地制宜去思考。
在杭州，记者同样发现，有的路段仅为双向四车道，同样通过临时压缩人行道面积，减少部分绿化带面积的方式，设置了凹陷状的公交停车港。记者看到，仅杭州庆春路长约数公里的道路上，就以压缩部分人行道面积的方式，在靠近十字路口时，因地制宜，“造”出了多个公交停车港。
杭州交警表示，这样做的目的，是在不影响公交道内的其余车辆通行（杭州公交道平峰期可与社会车辆共用）的情况下，公交车顺利完成上下客。
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