7月19日，随着破壁而出的轰隆声，国内首条山地轨道交通工程──都四山地轨道交通项目都江堰站-永丰站区间隧道顺利贯通。至此，都四山地轨道交通项目都江堰市城市段地下盾构区间全面贯通。
在都四山地轨道交通都江堰站盾构接收井，记者看到，蜀新号盾构历经了843个日夜的艰苦奋战，在地下掘进3412米后破壁而出。据了解，此次贯通的都江堰站—永丰站区间全长3412米，采用开挖直径9730毫米土压平衡盾构机从永丰站始发，线路沿着永安大道由东北向西南方向敷设，三次侧穿成灌铁路桥墩、下穿走马河及其支流永柏渠到达都江堰站。
盾构区间需要穿越富水砂卵石、漂石、孤石等“极限地层”，漂石直径在200—1500毫米之间，强度最高达到150兆帕，且含量高达80%，相当于盾构几乎整体都在卵石、漂石堆中掘进，难度极大；隧道周边环境情况异常复杂，区间穿越城市主干道、主污水管等市政管线。在掘进过程中，施工团队更是遇到了地面沉降异常、卡螺机、渣土喷涌、刀具磨损、刀盘磨损，甚至卡刀盘等多重困难。
“我们以‘母永奇盾构极限地层研究基地工匠工作室’为依托，紧密围绕施工过程中的重难点问题，着重在富水大粒径漂石、孤石极限地层施工领域进行技术创新，首次在富水大粒径漂石、孤石极限地层中，采用‘带压开仓’方式为盾构更换刀具，大幅提升了盾构换刀和掘进效率，助力盾构安全顺利穿越沿线构建筑物和管线，并创造了砂卵石极限地层掘进单月513.6米的施工纪录。”据都四山地轨道交通DSZQ-1标项目总工程师曹文焕介绍，“下一步，项目将全面加快剩余车站等工程施工及收尾工作。都江堰站目前已进场施工，预计明年七八月能全部完工。届时，都四在都江堰城区部分的工程量就会全部完工。”
该项目开山地轨道新制式交通先河，建成后，将开创“交通+旅游”融合发展模式新标杆，把川西丰富的旅游资源与成都平原连为一体，极大带动沿线经济社会发展。
（记者 袁弘）