今天上午，随着今天最后一片钢桁梁的吊装架设，全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥--汶川克枯大桥合龙，正式实现双幅贯通。这标志着汶马高速又一关键节点打通。

 

汶川克枯大桥位于汶川县境内，全长6.43km，作为全国首座全钢管混凝土桁梁桥，它的建设不仅不需要模板，同时重量也仅为混凝土结构的一半。这也为我国在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。

 

 

 

四川路桥汶马高速克枯大桥项目经理詹文告诉我们，汶川克枯大桥具有“三高一俏”的特点。

 

一是建设在高地震烈度区域。大桥位于汶川至理县之间的汶川克枯乡，距离汶川“5.12”特大地震震中映秀镇约50公里，地震烈度高（Ⅷ度），余震不断，且沿线松散堆积体、滑坡等地质灾害频发，需处治边坡高达170余米，施工风险极大。

 

二是具有高抗震能力。汶川克枯大桥采用预应力钢管混凝土桁架这一新型组合结构，将“大震不倒、中震可修、小震不坏”的设计理念提升，实现了8级地震可行、9级地震可修的目标，确保生命通道畅通。

 

三是具有高节能环保。汶川克枯大桥工厂化生产率达80%，具有工期短、环保、劳动强度低等优点，减少了对生态环境的破坏。同时减少低强度粗钢及混凝土用量，与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%

 

四是桥型美观俏丽。汶川克枯大桥为红色梁体的钢桁梁桥，将“中国红”与藏羌民族特色“羌红”有机融合，其钢铁造型酷炫，桥型婀娜多姿，犹如藏羌风情走廊上的一道绚丽彩虹，被誉为川藏线上的“彩虹桥”。

 

 
年内汶马分段建成100公里

 

汶马高速穿越四川西北高原地区，是由内地深入藏族和羌族地区腹地的重要走廊。高速全线通车后，从成都到马尔康的车程将由目前的5个小时缩短到3小时内，对提升藏羌民族地区交通出行条件、促进经济发展脱贫攻坚都有着重要意义。

 

而随着这座藏羌风情走廊上的一道羌红飞架岷江，东起汶川县，西至马尔康市，全长172公里汶马高速也初现雏形。四川省交投集团汶马公司董事长牟力告诉我们，到今年年底，高速将分段建成105公里，包括汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里。而主要原因，整个高速目前仍有重大难点狮子坪隧道和遭遇地震发生高位滑坡的通化隧道暂未打通，而全线预计在2020年通车。