四川发布客户端消息 5月25日，随着5号线一二期工程科园站-高升桥站区间左线盾构机破壁而出，科园站-高升桥站区间实现双线贯通，标志着该线中心城区首个关键线路区间双线贯通。
左线盾构机破壁而出
地铁5号线将分担地铁1号线客运压力
作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程，北起新都区，南至天府新区，线路全长约49km，共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座，是实现“南拓”、“北改”，优化城市空间结构的重要线路。
建成后，这将大大缓解地铁1号线的客运压力。该工程从北至南穿越了成都市多个行政区域，尤其是穿越了金牛区、青羊区等中心城区，全线多次下穿了锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等。
5号线一二期工程中心城区首个关键线路区间双线贯通
5号线是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路，也将成为首条一次性开通最长的线路，施工工艺要求极高、施工管理难度极大。为确保全线洞通关键节点目标按期兑现，地铁5号线全线投入37台盾构，为成都地铁一次性投入盾构最多的线路之一(仅次于6号线)。
首个关键线路区间双线贯通
科园站-高升桥站盾构区间左线长1219米，右线长1199米，区间主要穿越中密和密实砂卵石地层，穿越重特大危险源多，施工难度极大，为5号线关键线路之一。
经过参建各方的共同努力，该区间盾构施工实现连续高效掘进，施工安全、质量、进度及文明施工均取得了突破性进展。在穿越建构筑物期间，未出现一次监测预警情况，安全顺利完成全部重特大风险源穿越。
记者了解到，目前，地铁5号线正按计划推进，41个车站已有17个车站完成封顶。全线盾构区间长约58.6km，共投入37台盾构，已下井并始发31台盾构，已完成掘进22.3km，占盾构总工程量的38%。
四川发布客户端记者 张药滟
