四川发布客户端消息 12月26日上午10:08，成都至宜宾高速铁路（以下简称成宜高铁）首发列车从宜宾站启程奔向成都，标志着成宜高铁正式开通运营。
穿上一身帅气司机制服，成都机务段动车运用车间动车组司机杜辉成为成宜高铁的首发司机。参加铁路工作38年的他，被称为“动车首发专业户”，曾先后参与过成灌铁路、成渝高铁、西成高铁、成雅铁路等多条高铁的联调联试，并多次担当首发司机。
“今天能有幸，在即将退休前再次担任成宜高铁的首发司机，我将尽最大努力，为‘动车首发专业户’这个名号划上圆满的句号。”杜辉笑着说道。
一路上，成宜高铁首发列车飞速行驶，一站不停，期间一段时间以350公里的时速开行，引发乘客纷纷拍照，最终顺利在11:19分抵达成都东站。来自宜宾的高女士飒爽走下车，感慨道，“速度好快，但很平稳！”
杜辉也终于放下心来。他坦言，这条线对于动车组司机来说，最大的特点和难点主要有两方面。“一是操纵水平要求高，该线衔接多个既有站线，线路变速点多、坡道起伏大，高坡起车、高坡过分相等对我们司机操纵要求较高，它的最大坡度为30‰！”
这是什么概念呢？杜辉解释，“等于动车组平均每前进一公里高度爬升30米，按一栋层高4米的七层楼高度也才28米，也就是说平均每向前进一公里就爬升比一栋七层楼还高！如果控速不稳，旅客坐在动车里就像坐‘过山车’一样。”
还有个难点，在于对多种车型的“把控”。杜辉介绍，这条线涉及多种车型，除了新配属CRH400AF-Z智能复兴号外，基础车型就有5种，此外CRH2B、CRH5A等车型也将开进这条线。
那如何彻底杜绝这一现象，让成宜高铁平稳运行呢？杜辉介绍，目前团队总结出来的“三固定、三调整”操纵法，已经过反复验证并进行推广应用。“同时，我们每名动车司机，都具备多线路、多机型、多列控的驾驶经历，过硬的技能水平和丰富的行车经验才能更好服务于这条高铁。”
杜辉介绍，自9月开始，成宜高铁启动联调联试以来，先期工作由“蜀道先锋”联调联试团队10名骨干成员介入攻坚，进入试运行阶段后，又选拔储备了8名思想素质、身体素质、业务素质过硬的司机，全力应对开通准备。
“后期随着开行数量的增加，还会陆续补充精干力量。”杜辉还向大家发出邀请，“这条铁路沿线风景较多，欢迎社会各界旅客朋友乘坐我们的动车组出行，我们将为你们提供优质的乘车体验。”
四川发布客户端记者 刘茜