四川发布客户端消息 11月10日上午，随着盾构机刀盘徐徐转动，成都轨道交通9号线一期工程首台盾构机在工程起点至三色路站区间右线顺利始发，这是成都轨道交通首次采用直径6.98米的盾构机，同时也标志着9号线一期工程正式进入正线区间施工阶段。
成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条环形线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场。
9号线一期工程三大特点
1、全自动无人驾驶：9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐，同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。
2、盾构直径6980mm：成都轨道交通1-10号线中，仅9号线采用6.98米外径盾构，其余均为6.28米外径盾构；因9号线、10号线最高时速为100km/h，其余均为80km/h。区间洞径增大，有效的解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。
3、盾构分体始发：分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道掘进达到足够的长度后，再按整体始发的模式掘进施工。此种工法增加了盾构机管线长度，对掘进的过程管控，工期进度都有不小的困难，由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张，全线有5台盾构需分体始发。
据了解，截至目前，成都轨道交通9号线一期工程全线13个车站已有12个全面开工，全面进入土方开挖、结构施工阶段。元华出入场线（非正线）3台直径6.28米盾构已始发2台，第3台本月中旬始发。正线23台盾构已完成5台盾构机制造工作，将按相关时间要求在相应盾构始发区域始发。
四川发布客户端记者 张药滟
