四川发布客户端消息 11月29日上午，随着盾构机刀盘徐徐转动，成都轨道交通17号线一期工程首台盾构机在九江北站--白佛桥站盾构区间左线顺利始发，这是成都轨道交通首次在全区间全断面砂卵石地层采用直径8.6米的盾构机，同时也标志着17号线一期工程正式进入正线区间施工阶段。
成都轨道交通17号线是市域快速轨道交通层次中重要的西部快线。通过主支线的方式串联了武侯、温江和双流东升组团，进一步加强了各区之间的快速联系。
17号线一期工程范围为易园站（含）～机投镇站，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路长约25.8km，共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座，预计2020年底前开通试运营。
17号线一期工程有哪些特点呢？
140km/h高速地铁：17号线一期工程最高时速为140km/h，是成都轨道交通第二条高速地铁。区间地铁时速增大，有效的解决了乘客的时间需求。
8.6米大直径盾构：成都轨道交通1-18号线中，仅17、18号线采用8.6米外径盾构，其余均为6.28米、6.98米外径盾构；区间洞径增大，有效的解决了乘客的舒适性以及区间限界的高要求问题。
盾构分体始发：分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道掘进达到足够的长度后，再按整体始发的模式掘进施工。此种工法增加了盾构机管线长度，对掘进的过程管控，工期进度都有不小的困难，由于17号线一期工程多个站点施工场地紧张，全线有多台盾构需分体始发。
17号线一期工程有哪些难点?
工期时间紧：地铁17号线一期工程于2017年初进场施工，工期要求2020年底前实现通车，对土建和机电安装工期提出了更高的要求。
换乘站点比例高：17号线一期工程与部分城市轨道交通线形成换乘点，全线共9个站，8个为换乘站，由于各条轨道交通项目建设时间的差异，增加了换乘站的设计和施工难度，本工程将结合换乘线路的实际情况，做好这些车站的方案设计和研究，以降低工程难度，并尽最大可能建立良好的换乘关系。
全断面砂卵石地层大直径盾构施工：17号线盾构施工全区间全断面位于砂卵石地层，目前由于成都以往没有砂卵石地层采用大直径盾构法施工地铁隧道的工程经验，且本地区的地质条件与国内其他采用过盾构法施工的城市有比较大的区别，具有很强的区域性。因此后续盾构施工方面需要应对诸多难题。
据了解，为此成都轨道集团PPP项目管理中心超前筹划、科学统筹，倒排工期、严抓落实，确保工程节点目标稳步推进。截至目前，成都轨道交通17号线一期工程全线9个车站已全面开工，陆续进入土方开挖、结构施工阶段。
四川发布客户端记者了解到，在本台盾构始发至2017年底还陆续有4台盾构机完成始发，17号线施工单位将按相关时间要求按时完成后续盾构始发的准备工作。
四川发布客户端记者 张药滟 摄影 周伟