四川发布客户端消息 记者从成都轨道集团获悉，8月28日9时10分，随着最后一方混凝土完成浇筑，市域（郊）铁路成眉线控制性工程──岷江特大桥实现了全桥合龙，成眉线建设取得重大突破。岷江特大桥位于成眉线岷东新区站和眉山北站之间，大桥合龙后将为预制梁等建设材料运输提供便利通道，推动成眉线建设进入新的加速阶段。
成眉线岷江特大桥历时32个月建设征程。2023年1月，施工队伍进场，面对岷江水位持续上涨，建设者们与汛期争分夺秒，创新采用“提闸放水+土石围堰筑岛”方案进行水下结构施工；2023年5月，提前1个月完成5座水中墩施工；2023年11月，首个桥梁主墩浇筑完成；2024年5月，超重型挂篮安装完成；2025年7月，长达198米的中跨实现精准合龙；2025年8月，全桥完成合龙。
面对湍急的江水、复杂的工艺，岷江特大桥的建设先后攻克了多重难关。例如，岷江特大桥由26个节段在空中拼接而成，每个节段重达20余吨，最重的甚至达到270吨，相当于180辆小汽车的重量。这些“超级积木”如何在40多米高的半空中精准拼接？建设者采用了“外穿紧衣，内强骨架”的新工艺。“外穿紧衣”指采用特制挂篮，如紧身衣般包裹混凝土直至定型；“内强骨架”则是在混凝土内部纵横布置高强度钢束，最多的一块“积木”使用了196根钢束，为大桥装上“钢筋铁骨”。
同时，新技术护航高精度。岷江特大桥全长768米，总重超2.6万吨，要将这样的“庞然大物”建造精度控制在毫厘之间，离不开创新技术的应用。建设团队精心钻研，成功将10余项新技术用于大桥建设，并申报9项专利技术。
据介绍，市域（郊）铁路成眉线全线建设快速推进。截至目前，成眉线全线9座车站主体结构已封顶；9台盾构已累计掘进17600余米，占总体的90%，其中眉山段盾构区间已全部洞通。全线高架段已完成63%。这条全长59.139公里的轨道线路，正以肉眼可见的速度从蓝图走进现实。
下一步，成眉线将继续推进盾构施工、预制梁架设及后续铺轨作业。线路建成后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，实现四川天府新区成都片区、视高产业功能区、黑龙滩旅游风景区、眉山市主城区等重点功能区的快速通达。
四川发布客户端记者 刘茜