四川发布客户端消息 12月29日，天府新区经眉山至乐山高速公路（以下简称“天眉乐高速”）控制性工程──虎渡溪岷江特大桥建设取得重要进展。全国首例17厘米厚CA-RPC超高性能混凝土装配式干拼桥面板成功完成吊装，首块桥面板精准落位主梁T1节段。这是继今年10月该大桥主塔封顶后的又一关键节点突破，为天眉乐高速2027年全线建成通车打下坚实基础。
虎渡溪岷江特大桥位于眉山市青神县境内，横跨岷江干流，起点为白果乡凤凰村，终点为花桥村，全长4273米，其中主桥长900米、主跨长490米，桥面宽36.99米，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，是全国首例CA-RPC桥面板干拼机械式连接的组合梁斜拉桥，核心技术创新在于打破传统桥面板“现浇湿接”模式，实现“干拼机械式即时连接”。
传统桥面施工通常采用现场浇筑混凝土工艺，属于高空现浇作业，施工过程受天气条件影响显著，在雨雪等恶劣天气下无法正常作业，且现场浇筑的质量控制难度较大。在此次施工中，建设团队创新采用CA-RPC装配式干拼桥面板高精度快速拼装技术，实现桥面板在工厂内标准化预制，运到现场直接拼接，形成类似“搭积木”的精准高效装配模式。这种“干拼”工艺避免了传统“湿接”施工所需混凝土凝固的等待时间，将施工效率提升了约40%。该技术构建了“标准化设计、工厂化生产、装配化施工”的智能建造体系，有效规避了传统现场“湿接”作业受天气环境影响大、质量不稳定的弊端。这一创新从根源上解决接缝抗剪性能不足、易开裂、施工速度慢等技术难题，为同类工程提供了可复制、可推广的完整解决方案。
CA-RPC装配式干拼桥面板高精度快速拼装技术的核心难点在于毫米级的精度控制──每块桥面板需通过700多颗环槽铆钉与钢主梁螺栓孔相连，所有螺栓孔的定位误差必须控制在0.5毫米精度范围以内，远高于传统桥梁的施工精度要求。
为攻克这一难题，团队创新研发了钢混组合梁即时受力体系与“干拼机械式”连接工艺，通过系统优化桥面板结构、预制模具、混凝土配比与拼接工法，最终实现孔群误差小于0.5毫米，并显著提升了混凝土强度与刚度。这一精度控制为桥面板与钢梁的精准对接提供了技术保障，能够承受车辆通行带来的长期冲击和振动。
更薄、更轻，却更加坚固耐用──这是新型CA-RPC桥面板带来的显著优势。与传统的27厘米厚普通混凝土桥面板相比，厚度仅17厘米的CA-RPC桥面板在多项性能上实现全面超越。具体来说，桥面板厚度减少37%，重量降低超30%，大幅减轻桥梁主体结构荷载；钢与混凝土协同承载能力提升1.7倍，结构抗裂性与耐久性显著增强；同时，因省去了现场浇筑与长时间养护环节，施工效率提升近40%。这一系列突破，源于其所采用的新型“粗骨料活性粉末混凝土（CA-RPC）”。该材料通过配比与工艺优化，使混凝土抗压强度提高一倍、结构刚度提升50%以上，真正做到了“以薄代厚、以轻代重”。这犹如为桥梁骨架穿上了一件量身定制的“硬核护甲”，在有效减轻自重的同时，整体承载能力与长期耐久性反而大幅提升。
虎渡溪岷江特大桥建成后，将大幅缩短成都平原经济区与川南城市群的时空距离，成为青神县融入天府新区“1小时经济圈”的关键纽带。
四川发布客户端记者 李长浩