近日，西香高速泸沽湖特大桥（香格里拉岸）索塔中横梁完成吊装合龙，这一关键构件在距地面约180米高空精准就位，实现如同外科手术刀式精准吊装，标志着索塔施工迈入关键成型阶段。

中横梁位于主塔T21、T22节段之间，横梁全长24.465米，箱宽6.534米，箱高由6.5米渐变至8.05米，总重约233吨。内部采用横隔板与横肋板交替布置，配合多规格加劲肋体系，形成稳定的“骨骼网络”，为塔柱提供强有力的横向约束与整体刚度支撑，是索塔受力转换的关键节点。

相比下横梁，中横梁施工面临“更高、更精、更难”的挑战。在约180米高空，风速扰动、温差变化与构件自重叠加，对吊装姿态控制与空间定位精度提出极高要求；尤其在多节段拼装过程中，细微偏差易被高空环境放大，安装精度与施工组织面临严峻考验。为此，建设团队采用R4300-200t塔吊进行节段整体吊装，配合双保险可视化空中自调节吊具，实现吊装姿态精准调整。

中横梁按照“首节定位—对接调整—合龙锁定”的路径，采用分节吊装、空中对位拼装工艺稳步推进。施工过程中，建设团队持续优化吊装工艺与测控体系，强化全过程精度管控与动态监测，通过多轮测量复核与实时调整，有效克服高空风致扰动及温度变形影响，实现结构线形与受力状态双重受控，保障了合龙质量与结构安全。

此次中横梁成功吊装，标志着泸沽湖特大桥（香格里拉岸）索塔结构体系进一步完善，为后续主塔封顶及主桥上部结构施工奠定了坚实基础。

G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（简称“西香高速”），是国家高速公路网都匀至香格里拉高速的关键路段，也是连接川滇贵三省的重要横向通道、大香格里拉旅游环线的重要组成部分。作为四川省内单个项目公司管理单体投资体量最大的高速公路，西香高速建成后将彻底结束盐源县、木里县不通高速公路的历史，对改善凉山州民族地区交通运输条件、巩固脱贫攻坚成果、促进区域优势资源开发与经济社会高质量发展具有里程碑意义。

泸沽湖特大桥全长1922米，主跨径1680米，具有“两首创、三高、四最”的特点：U型回转式隧道锚与钢管&钢箱混凝土组合结构索塔两大首创；高海拔、高落差、高地震烈度的“三高”挑战；以及世界最大跨径山区悬索桥、空间缆悬索桥、隧道锚悬索桥、中跨主梁变宽悬索桥四项“世界之最”。