好消息！18号线三期已进入铺轨冲刺阶段，截至目前，18号线三期全线铺轨已完成83%，距离“轨通”目标再进一步。
走进位于人民南路核心路段的铺轨基地，几名工人围绕着一节轨排，正在固定钢轨、安装扣件，将钢轨、轨枕精准锁紧。
铺轨基地内施工人员正在拧扣件
中铁十五局集团轨道工区执行经理杨帆解释：“为了最大程度减小对周边的影响，这个铺轨基地的面积压缩到只有常规基地面积的一半，几乎只能容纳一节轨排。”
铺轨基地内施工人员正在拧扣件
杨帆介绍：“别看这一节轨排只有短短25米，上面有上百个配件，每个都要人工安装、拧紧。大家可能以为铺轨就是把钢轨放进隧道，但其实从原材料进场、轨排拼装、吊装下井、轨道车运输，到混凝土浇筑、减振垫铺设、焊接、精调……铺轨有大大小小几十道工序，一环扣一环。”
龙门吊正在将一节轨排吊起
面对如此复杂的工序，如何在保障质量的前提下抢出速度就成了铺轨施工人员必须破解的难题。杨帆介绍：“我们采用‘地面预制+整体吊装’的方法，先在基地把钢轨、轨枕和扣件组装成‘钢铁积木’，再整体送入地下。这样一来，在隧道狭小空间内作业的时间就省下来了。”
轨排正逐渐落位在轨道车上
来到管理室，一个巨大的屏幕几乎占据了整面墙壁，屏幕上，一张动态地图实时显示着隧道内每一位工人的位置、每一台轨道车的运行轨迹以及当日铺轨进度。
轨行区智慧管理系统
杨帆介绍：“这是我们的‘提速神器’，轨行区智慧管理系统。以前要靠对讲机喊、人工巡查，不同工序交叉施工很容易互相干扰。现在谁在哪个位置、哪台机器在跑、进度到哪儿了，大屏上一目了然。我们在系统里提前编排好工序顺序，轨道车刚把轨排放完，浇筑就已经准备好入场，效率自然提起来了。”
轨行区智慧管理系统
截至目前，18号线三期全线铺轨已完成83%，距离“轨通”目标再进一步。
此外，4座车站已封顶，盾构累计掘进完成98.5%，机电安装与装修工程已完成42.5%。
隧道内轨道小车正在将运送来的轨排落在道床上
施工人员正在铺设减振垫
18号线三期开通后，将串联起成都站（火车北站）与成都南站，并直通天府国际机场，真正实现“两站一场”的快速通达，城市通勤效率也将大幅提升。
