四川发布客户端消息 1月10日11：10，由四川省西昌西站发往攀枝花南站的CR200J型“绿巨人”复兴号动车组列车正式发车。担当驾驶任务的，是中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段动集车队“铁骑先锋”。
这是一支平均年龄不到30岁的青年机车乘务员车队，包括1名队长，1名副队长，2名指导司机，14名司机，11名副司机，其中18名司机值乘过成昆铁路“慢火车”。2022年，“铁骑先锋”车队将坚持“人民铁路为人民”的宗旨，以精锐之师的气魄，担当峨广铁路西昌西至攀枝花区间的“绿巨人”复兴号动车组驾驶任务，为攀西地区人民群众出行开好车、服好务。
2021年，随着成昆铁路扩能改造工程各项进度捷报频传。西昌机务段为新线开通的人才储备工作也顺势提上了日程。
“驾驶复兴号是一个高标准、高速度、高强度的工作，司机压力非常大。所以当初在对‘铁骑先锋’车队成员进行选拔时，政治素质高、业务技能优、安全意识强、服务意识好这个只是基本条件，敢于担当、勇于奉献，这才是硬性指标。”西昌机务段运用副段长张光泉介绍。
优中选优、优中选精。
2021年11月20日，29名符合要求的机车乘务员从1600多名机车乘务员中脱颖而出，正式组成这一支“铁骑先锋”车队，他们接过峨广铁路冕米段复兴号动车组驾驶任务，紧锣密鼓的开展CR200J动车组操纵技术脱产培训。
“无资料、无经验、无机型，我们基本上是从‘零’开始的。离开通时间很紧，车队每个成员必须提前熟练掌握复兴号动车组的各项专业操纵知识。”“铁骑先锋”队长祁建亭说道。
50天，110多份相关资料和书籍。从一次乘务作业标准、新线站场数据熟悉、军训言行雕刻、设备维护到18项应急处置演练，“铁骑先锋”每天从清晨六点的早操中开始，在深夜的晚课总结中结束，甚至直接在车里睡觉。高强度、高频率的针对性专项培训，不仅是对车队成员业务技术的锤炼，更是对意志与决心的考验。
“我们几乎是在和时间赛跑。接近两个月的培训时间里，只有试跑前一天放了4个小时假，可以回去和家人吃顿饭。但是无论如何，为了能开好复兴号，这一切都是值得的。” 车队最年轻的队员吕佳航通过了考验。
在开展18项应急处置演练时，“铁骑先锋”车队分成5个小组，起早贪黑熟悉线路，掌握车组特性，研讨操纵要点。什么地点提手柄，哪个区间停车起车时需要什么起车方式，过分相时速度要达到多少，高速运行时如何精准对标……在一次次与列车长、随车机械师沟通磨合中，一次次反复熟悉线路特点、演练操纵和难点研讨中，车队形成了自己的一套“一图一卡”，（操纵示意图和操纵提示卡），不断满足着新线路、新机型的安全操纵需要。
在峨广铁路冕米段开通前，“铁骑先锋”车队成员每个人至少在冕宁至攀枝花南站间往返10趟，累计走行2300公里。通过不懈努力，车队每个成员对操纵中可能遇到的问题做到了心中有数，处置果断，“人车合一”。
2022年1月8日，在“铁骑先锋”车队的操纵下，峨广铁路冕米段复兴号动车组试跑成功，这个结果让车队成员兴奋不已。比这更兴奋的，是1天后的正式开通。
“我曾经是成昆铁路‘慢火车’司机。这次能够驾驶复兴号是我的荣幸，也是责任。驾驶复兴号是一场速度与安全的博弈，我一定将标准操纵落实到每一次值乘任务中，给身后旅客创造安全优质的旅行服务！”被选中的首发司机姜海亮很有信心。
在听见对讲机那头传来可以发车的指示后，复兴号动车组司机室内的姜海亮和唐伟珂表情专注，动作娴熟。这一刻，在万众期待中，他们以“铁骑先锋”的名义，将复兴号正式从西昌西站发出。
“安全平稳，精准操纵，奋勇争先，铁骑先行。” 车下的“铁骑先锋”队员们站成一排，全体敬礼，响亮的口号响彻车站，这是他们对攀西人民安全出行的坚定承诺。
之后，他们要在“呵护复兴号名片”的全新征程中继续挺进。
川网新闻·四川发布客户端记者 刘茜 材料由中国铁路成都局集团有限公司提供