渝昆高铁的川滇段筠连隧道横洞
3月15日，记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，今年1至2月，成都局集团公司管内四川在建铁路项目固定资产投资完成59.86亿元。渝昆高铁、西成、成渝中线、成达万等铁路重点项目建设取得突破性进展，为四川省经济稳步增长奠定坚实基础。
据悉，重庆至昆明铁路重庆至宜宾段（简称：渝昆高铁渝宜段）将于年内通车，目前该项目已进入轨道精调、站房、“四电”建设的冲刺阶段。
“轨道精调施工主要根据设计线型，结合轨道测量数据，对轨道几何状态进行精确调整。”宜宾工电段渝昆高铁川渝段工作筹备组组长彭军介绍，目前，宜宾工电段在渝昆高铁渝宜段已完成线路无砟轨道精调326.242公里，道岔精调8组，钢轨伸缩调节器精调4组。
渝昆高铁的川滇段建设同样也在加快推进，全线44座隧道和91座桥梁已开工建设，7个桥隧重点控制性工程进展顺利，重难点工程筠连隧道的建设现场一片火热。据中铁八局渝昆高铁7标常务副经理邓磊介绍，筠连隧道受岩溶及岩溶水、煤层瓦斯、顺层偏压、高地应力等不良地质影响，采用大型机械化配套组织施工，以三臂凿岩台车为核心，全面提升施工效率。目前，筠连隧道已掘进4132米，该标段10座隧道已贯通5座，累计开挖完成13公里。
把目光转向成渝地区双城经济圈建设重点工程成达万高铁，光明隧道建设现场同样热火朝天，1050米斜井刚刚进洞，隧道实现四个隧道掌子面共同开挖，施工效率大幅提升。据中铁北京工程局项目一工区负责人乌小平介绍，隧道内配备了目前国内最先进的各类智能化工装及瓦斯监控系统，确保施工进展安全有序，施工质量稳固达标。目前隧道正洞已掘进1922米。
成达万高铁黄家山隧道
另一边，成达万高铁黄家山隧道建设现场，经过最后一次爆破，正洞掘进过半。据中铁十二局项目技术负责人杨华介绍，隧道不良地质主要有微瓦斯、软弱围岩等。为高标准完成隧道施工，建设者根据隧道掘进情况对施工方案进行实时调整，确保施工进展安全有序。
在成达万铁路南充北站施工现场，机械轰鸣。据中铁十二局现场副指挥吴海涛介绍，南充北站项目路基工程预计将在今年10月完成，为接下来的架梁作业提供通道，南充北站配套新建国道212桥预计将在今年年底通车。
成渝双城地区经济圈建设另一个重点工程──成渝中线高铁成都枢纽（十陵南站）施工现场，几十辆机械车正在来回地忙碌着，进行普速铁路外迁工程和成都站客车整备所改建工作。目前清表工作已基本完成，为后续路基大面积填筑施工创造了条件。据中铁十七局项目负责人王永林介绍，工程位于成都市龙泉驿区，紧邻环城生态公园，在施工中坚持绿色施工、文明施工，不断采取措施加强对生态环境的保护。
西成铁路红原2号隧道
视野转向川西高原，在海拔4千米的西成铁路红原2号隧道建设现场，施工人员正在洞内进行爆破作业。据中铁十九局西成铁路红原2号隧道工区经理朱本夺介绍，隧区内穿越巴颜喀拉冒地槽皱褶带，隧道全长5535米，其中Ⅳ级围岩100米、Ⅴ级围岩5435米，地质条件十分复杂，目前，已累计掘进693米。
此外，西渝高铁康渝段全线49座隧道和107座桥梁已开工建设。在四川宣汉大巴山境内的西渝高铁康渝段七星坪隧道建设现场，经过355天施工，全长1318米的1号斜井刚刚转入正洞施工，隧道施工再添两个作业面。据中铁十七局西渝高铁康渝段站前十三标分部经理罗海翔介绍，七星坪隧道全长13.669公里，全隧共设1个横洞，2个斜井，截至目前仅剩2号斜井未转入正洞，正洞已掘进1145米。同样是西渝高铁，由中铁北京局承建的西渝高铁康渝段站前五标云观村隧道进口掘进顺利突破1000米大关，是西渝高铁项目全线第一座正洞单口开挖突破千米的隧道。
今年即将通车的汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段（简称：巴南高铁）马鞍站施工现场，两台大型养路机械正进行线路捣固作业。“机械化精调施工主要根据轨道测量数据，运用大型养路机械对轨道几何状态进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速列车快速、平稳、舒适运行要求。”成都工务大机段自轮运转科工程师薛礼亮介绍。
达州供电段干部职工对巴南铁路接触网设备进行全面平推验收
据了解，来自成都工务大机段、遂宁工务段、达州电务段、达州供电段等近四百余名铁路职工正在巴南高铁进行线路捣固、道岔捣固、无线通信系统调试、接触网平推验收、线路精调等作业。目前，已完成线路捣固571公里，道岔捣固223组，道岔精调55组，无线基站调试71站，光电缆敷设熔接778公里，线路精调267公里，为高铁如期开通创造了条件。（记者 周琼 成都铁路局供图）