四川发布客户端消息 “原来我们要盯着几十块小屏幕，时刻关注着哪里堵了；现在电脑直接弹个窗：‘这段路该开应急车道了’！”近日，在成都绕城高速调度指挥中心，工作人员指着屏幕上新上线的“系统”，向记者形象地描述了工作方式的巨变。
这套春运前试运行的系统，给85公里长的绕城高速装上了一双“智慧眼”。它不再依赖监控员肉眼巡检、早晚固定时段开放应急车道，而是通过在绕城高速上每隔三五百米就布设的雷达点位，全天候“盯梢”车流──看流量、测速度、算密度，一旦三个指标同时阈值，立马弹窗报警。
记者了解到，工作人员口中的“系统”是依托四川“大蜀道”交通基础设施数字化转型升级战略打造的全省首套高速公路智慧扩容干线通道主动管控系统，由蜀道集团联合成都市公安局交通管理局、四川省交通运输综合行政执法总队第四支队携手打造，今年春运期间，该系统于成都绕城高速智慧扩容路段累计开放应急车道超310次，开放总时长近800小时，为1600余万辆车辆提供通行服务，极大释放了道路潜能。
从“人工巡查”到“系统预警”
效率与精准度双提升
过去，应急车道开不开，基本靠“看”。监控员得轮班盯着上百个摄像头画面，凭经验判断是不是真堵了、该不该打开应急车道。现在，目前绕城高速试点的7段重点路段，每段都有一套“个性化”的开启门槛──这个门槛是根据过去一两年的历史数据算出来的，比如车速持续低于30公里、车流量超过5000辆，系统就会自动预警。
“它不是盲目地报警。”现场技术人员解释，“比如成龙立交到天府立交这一段，连续三个雷达点位都监测到车流缓慢，数据一超标，屏幕右上角就会弹出一条工单，建议我们考虑开放应急车道。”收到提示后，监控员只需调出现场视频看一眼──有没有事故、是否有路面作业等。经“一路三方”现场沟通确认，就可以远程打开路边的情报板，显示“应急车道允许通行”。
这套“系统预警+人工复核”的模式，把发现拥堵的时间从几分钟缩短到几秒钟。记者从现场了解到，该系统已应用于内环成龙互通（K29+254）至天府互通（K38+434）10公里，外环接待寺互通（K51+090）至白鹭湾互通（K31+800）20公里。
弹性开放
精准定制“个性化”开启阈值
成都绕城高速堪称“全国最忙绕城线”之一：25座互通立交、17个收费站，平均3公里就有一个出入口，车流像潮水一样不断汇入又分流。在这种复杂路况下搞动态应急车道，最难的不是技术，而是“给每一小段路定规矩”。
“不同的收费站和互通立交之间，每个断面的交通特性都不一样。”现场技术人员指着屏幕上密密麻麻的散点图解释，“目前试点的七段路，我们给每个雷达点位都画了一条曲线──X轴是密度，Y轴是流量，曲线最高点就是这段路能承受的极限。一旦实时数据冲过这个‘天花板’，系统就知道该开应急车道了，把多出来的车流引流出去，让拥堵指数下降。”
值得一提的是，该系统还能做5分钟短时预测。它能根据两年内的历史数据，结合当前车流，提前算出“再过5分钟这段路可能要堵”，然后主动提醒监控员提前准备，真正做到“堵前预防”。
“雷达+视频AI”双融合
从事件预警到自动管控的未来
其实，监控中心的大屏上跑的不只这一套系统。旁边另一套AI事件监测平台，正用摄像头自动识别行人闯入、事故停车、非机动车上高速等突发状况。就在记者采访时，屏幕上突然弹出一个红色图标──内环K66处发生一起三车追尾，系统自动报警，调度员、交警秒级响应，事主还未报警，相关处理单位就已奔赴现场，处理事故。
“应急车道系统用的是雷达数据，事件监测用的是视频AI，但设备都挂在同一根杆子上。”现场工作人员透露，下一步计划把两套系统深度融合，让平台既能看堵不堵，又能看有没有事故占道，甚至自动学习哪些情况该开道、哪些不该，进一步减少人工复核的压力。
虽然目前系统还在收集数据、调优参数的阶段，但监控员们已经明显感觉“轻松多了”。“以前早晚高峰眼睛都不敢眨，现在电脑帮我们盯着，我们只管复核和控场。”现场监控人员说。
四川发布客户端记者 李长浩